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百万级的豪车跟40万的车相比,好在哪里?

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车邦泽 发表于 2018-5-16 22:28:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
百万级的豪车跟40万的车相比,好在哪里?
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丰炳南 发表于 2018-5-16 22:28:55 | 显示全部楼层
(提示:本文图片较多,阅读时间约15分钟,欢迎提出各种建议意见,转载请注明出处,图片侵权请联系本人)
原答案:一分钱一分货,一角钱两分货,一块钱三分货…
快成知乎炫富贴了,看了好多答案都没答道点子上,很多答主都是从车辆的拥有者的角度回答这个问题,所谓驾驶体验其实带有主观优(Zhuang)越(Bi)感加持。我想主要从车辆的生产制造者的角度谈一下这个问题。
百万级豪车这个定义比较模糊,毕竟900万也是百万级,100万也是百万级,既然说了“贵一倍多”姑且定义为100万吧。
为了便于讨论,市面上100万的售价,代表车型基本上是各大豪华品牌的旗舰入门
Mercedes Benz S-Class,MSRP: 93.80-199.80万;

来自汽车之家,下图出处相同
Lexus LS, MSRP: 88.80-238.80万 ;

BMW 7-Series,MSRP:89.80-265.80万;

Audi A8,MSRP:87.98-256.80万

而市面上40万的售价,代表车型基本上是各大豪华品牌的入门车型,图略图略:
Mercedes Benz C-Class,MSRP: 31.28-48.90万;
Lexus ES, MSRP: 29.80-49.80万;
BMW 3-Series,MSRP:28.80-48.69万;
Audi A4,MSRP:29.28-40.98万;
一、车辆为什么卖得贵?
大家关心的高低配置、天窗大小、内饰的用料,只是整个车辆产品生命周期成本中的一部分,如果只考虑用料水平,就会闹出类似央视的笑话 最近流传的「iPhone 6 成本只要 1200 人民币」靠谱吗?
真正决定100万售价和40万售价的,是综合造车成本。因为汽车行业是一个充分竞争的行业,同时也是一个典型的买方市场(情怀加持的“神车”不在讨论范围内),我们来看一下造一辆车到底需要哪些投入:
I. 研发成本
看一下2017年全球TOP20研发投入的企业,互联网/制药/车企冠绝全球。

https://www.statista.com/statistics/265645/ranking-of-the-20-companies-with-the-highest-spending-on-research-and-development/
动辄几十亿的研发投入,最新最炫的科技都搭载在各主机厂商的旗舰车型之上。以2017年最火的智能驾驶技术来说: @奥迪 的全新一代A8,全新的L3智能驾驶系统Audi AI,

Audi AI,率先实现量产车SAE L3
包括:
-12个超声波传感器,位于前后及侧方
-4个广角360度摄像头,位于前后和两侧后视镜
-1个前向摄像头,位于内后视镜后方
-4个中距离雷达,位于车辆的四角
-1个长距离雷达,位于前方
-1个红外夜视摄像头,位于前方
-1个激光扫描仪Laser Scanner,位于前方

自动驾驶传感器分布
虽然说这东西迟早要运用到40万级别的入门级豪华车上的,不过想要早买早享受的车主,上亿的研发经费,上千研发工程师的心血,外加能吹好几年的牛逼,量产车上多掏60万不过分吧?
这只是一个小侧面,实际上回顾汽车工业的历史,大量的最新科技都是率先在旗舰车型上应用,再下放到中级以及入门级车辆上的——空气悬挂,电子油门,电子档位,车载导航,电动尾门,LED大灯/激光大灯,HUD抬头显示……不胜枚举。
II.制造成本
i. 生产线投资
新的车型投产,意味着需要为新的车型配套全新的设备、工装;甚至有的车型需要完全不同的工艺,需要增加新的生产流水线。在上图的栗子中,Audi A4L/BMW 3-Series/Benz C-Class均已经实现了国产化;对于这些入门级豪华车,现在国内在制造装备这一块成本已经可以压得很低,一条新的生产线基本上投资10个亿(人民币)左右,产品使用较为成熟的工艺,不需要额外追加大量的制造装备;

通用武汉的小排量发动机生产线

宝马沈阳的焊装检测车间
由于入门级豪车售价较低,销量高的特点,加上中国相对廉价劳动力的国情,这点生产线投资很快就会被大批量生产摊平。其实,对整车厂来说,真正赚钱的还是入门级豪华车啊!
而旗舰豪华轿车,国内除了某个毫无存在感的所谓旗舰产品是国产的(哈哈哈哈哈),上述举得栗子清一色进口车型。我们来看看为什么:

宝马兰茨胡特工厂,主要生产碳纤维及轻量化金属
旗舰豪华车型天生的低销量注定无法大规模批量生产,而轻量化伴随着大量的碳纤材料、复合材料以及合金的应用,使得批量生产面临的困难要大得多。上图为宝马兰茨胡特工厂工人在剪裁碳纤维;外国工人、单件生产——反正就一个字,贵!
再举个栗子,你知道钢材之间焊接只需要点焊就可以了,机器人、工装配合起来,电光火石666就焊好了。

不好意思,插错图了

来张哈弗的外总拼线,钢线其实都差不多
知道焊接钢铝混合车身需要多少种焊接技术吗?

凯迪拉克CT6的各项焊接技术
就拿CT6的铝车身来举例吧:铝电阻焊、自冲铆接、激光钎焊...反正还是一个字,贵!对整车厂来说,这些豪华旗舰产品能不赔钱已经谢天谢地了,很多时候更重要的是体现自己的牛逼的技术实力,更像是炫技之作!

又插错图了

Kawasaki H2R ,航空科技加持,26秒加速到400km/h,川崎重工的炫技之作
摩托也能炫啊,扯远了,制造先谈这么多吧,继续说下一部分。
ii.材料成本
到了大家喜闻乐见的比配置环节了(我歇会儿,明天继续写)
2018.1.13 继续施工
我身边很多朋友在买车的时候,特别喜欢比配置,打开XX论坛,选几辆目标价位的车,这个有那个没有的开始讨论,甚至可以讨论一整天。我们俗称的配置(整车厂成为直接物料或者直接材料)这些东西都是大家看得见摸得着的东西。我有座椅加热你有车内氛围灯,我有LED你有15个扬声器,Blablabla。
那么,一辆豪华车是配置堆出来的吗?
汽车车型对比_汽车参数对比_汽车之家,找了一个售价40万的C200L、107万的S350L当然还放了一个迈巴赫S680做参照,吐槽一下,拿奔驰来说是因为奔驰向来都是配置寒酸。
对比一下C200L和S350L:
发动机多了1000CC的排量,双增压——发动机技术更先进,结构更复杂了,都被阉割了
整车尺寸和轴距各大了一圈——多用了点钢和铝;
悬架从多连杆升级成双叉臂,多了上摇臂,刚性更好——多用了点钢;
后制动多了通风盘——散热更好,多打点孔;
多了可变悬架Airmatic——确认了一下S350L没有MBC魔毯,只是可调悬挂而已
电动吸合门、电动尾门、全景摄像头、液晶仪表板、第二排老板位置一大堆功能和记忆——可有可无的配置;
大家心里会不会犯嘀咕——这些破玩意儿值60万? @梅赛德斯-奔驰 奔驰你玩我?

直接物料的原材料成本差异,远远小于实际车辆的价格差异,这些所谓的高低配置,只是厂家用于区分车辆价格的标签,借助强大的品牌背书,获取更高利润的方式。
(评论了里有人强调售价差异是强大品牌背书后面带来的人机工程、设计理念的差异,我个人并不赞同,毕竟C级也是奔驰,S级也是奔驰,并不会因为目标客户不同而故意在人机系统上恶心顾客,做这种砸牌子的事情)
这就回到开头那句抖机灵的话—— 一分钱一分货,一角钱两分货,一块钱三分货。手机、汽车、服装很多行业都是这样。国内著名奢侈品牌(我怼了这么多家会不会被直接干死...),很多产品都是国内及越南代工厂代工的,看到正品店里买的包和同事搞到的货放在一起对比后的震惊表情:

这是保时捷高管Michael Steiner在上海车展看到保时泰,不对,众泰时的表情,我当时是这样的:

别问我同事哪里买的,反正我不想买了
(2018.1.15 继续码字)
iii.制造相关的其他成本
a.定制化服务(Bespoke,装逼新高度)

2016年开始逼王,哦不对,宝马率先于竞争对手,在国内实行定制化服务,上市了新七系个性定制版(BMW Individual),

提供了四种车身漆,六种内饰,三种木饰,两种顶篷,一种轮圈,一种方向盘。

逼格爆炸,什么成本?你TM跟我提成本?
(售143.8万起 宝马新7系个性定制版上市,原文:提供了四种高级车身金属漆:蓝晶黑、贵榴石棕、深红宝石色和月光石白,六种高级细线纹真皮内饰配色:烟白/紫、烟白/黑、松露褐色、焦糖色、开士米米色和云锦红,三种高级纹理木饰:高光黑色钢琴漆、高光烟棕色直纹桉木和高光黑红白蜡木纹理,两种Alcantara车顶篷:与Merino真皮内饰同色或墨灰色,一种专属轮圈以及带木质镶嵌的真皮方向盘。)
对了,还加了个专属标识

就这货,别问了,铝合金的,成本你淘宝一下就知道
这东西各家都有,之前主要是超豪品牌的专利,毕竟每年都那么点销量,这个帖子里概述比较全面汽车要是私人定制化会怎样?,主要有:Brabus Bespoke Restaurations,Rolls-Royce Spoke,Ferrari One-off,Aston Martin Q,Bentley in-house Bespoke Department,McLaren Special Operations(MSO) ;

有B装,谁吃饱了撑着会去关心这顶棚的成本?
后面百万豪车也跟进了,就有了
Benz Designo,Audi Exclusive和上文的BMW Individual。
当然也有破鞋这种直接在四儿子店里各种恶俗选装的Porsche Sonderwunschprogramm (不加装那叫保时捷?)。
以新增颜色为例,如果你认为一个汽车颜色就是简单换个油漆那就大错特错了:

宝马7系,22种官方配色
新颜色开发需要经历整车厂各种严苛的认证——3-5年暴晒试验(各家标准不同)、3000-4500小时氙灯老化试验(各家标准不同)、各种车身密封胶及电泳匹配试验、抗划擦以及耐久试验等;
为了这些小颜色要匹配专门的喷漆系统,颜色需要单独进行调试和维护,因为用量小油漆材料需要按时置换(就是扔掉,浪费多)——你以为你只买了一个白色跟你没关系,其实22个颜色的开发及维护成本最终都在上百万的车价中转嫁到消费者身上
(休息一会儿,吃饭去了)










补充作业进行中,求鼓励求点赞~
III.市场宣传及售后成本(待补充)
IV.其他(待补充)

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东鸿雪 发表于 2018-5-16 22:28:55 | 显示全部楼层
这个问题我比较有发言权,买车上瘾,经常买回来开几天就一直丢车库,

这两台古董车是前段时间买的,一台正规手续,另外一台买了拆配件。

20年前就售价百万的凯迪拉克伍德,如果换成北京的别墅目测现价3000万以上。现在买的2台才15万。


方向盘改的nardi  改了下音响系统,
驾驶感受跟开船似的。
当年的百万豪车,20年后驾驶体验优于现在的40万级别凯迪拉克。
20年不破损的真皮座椅,用料是真的皮,桃木也也真木头。

这还是20年前和现代车子的对比。

............................................................................

近代车型就拿奔驰S350L和S600L对比。因为经常买车所以很少买新车,都是买的二手车,卖了也亏不了太多。  上一代三角眼的。
S600L售价300万左右,S350L售价100万左右。
一台可以换3台,那外观几乎没什么区别的两台车,多出来的2台溢价在哪?


发动机就别提了, S600L 5.5T的发动机,声浪就跟含着一口老痰的老男人,声音浑厚粗犷,而S350L 就跟吹着口哨的小地痞流氓,猥琐的很,
看得见摸得着的地方还有内饰,S350L的ABC柱是布,而600是alcantara翻毛皮,
还有无处不在的V12标志,座椅的调节范围,夜视等数不胜数的功能就更别提了。

而看不见的地方就大有文章了。
350和600的避震系统都不一样。
600甚至有一套ABC系统,应该是auto balance control的意思。 拐弯时车身几乎没有侧倾!这是反重力么,事实上是在轮毂受压时,一边车身会自动升高,所以操控600过弯是一种奇怪的体验,特么没侧倾。
开过600的知乎er在拐弯的时候会发现,600的座椅里面有一个强劲的气泵,拐弯时会在腰侧面迅速充气,那边拐就反向充气,拖住腰部,舒爽的很。
按摩座椅,冰箱,用料,刹车尺寸,分泵数量,看不见的地方的区别太多了。







手机里面没太多视频,就一个之前去军区接某领导的时候录的。                              
               
https://www.zhihu.com/video/934109700904071168
                          





最近刚入的兰博基尼lp580-2   是某李姓明星的座驾,才开了4000公里就到了车商手上。
黑色背影就是我

坐标杭州

炫富完毕。

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将灿瑶 发表于 2018-5-16 22:28:55 | 显示全部楼层
对我来说真的并没有什么不一样
只是更好的装逼(在朋友圈)
和更好的撩妹。




也许有人问我真的能撩到妹吗?
呵呵
妹子坐你们男生的车还需要装个矜持,
装个镇静
坐我们女生的车根本就不用管这些,
咵咵一顿拍
我就成了丰富画面的背景。
出镜率贼高。







我买的是这辆。
落地差不多100w
稍微懂点车的也知道这款车的车况。。真的挺一言难尽。。





但的确是装逼神器啊有没有。
启动的时候哐呲!哐呲!的。
跑起来噗 的
看起来就贼贵贼贵的。
样子还很酷炫。


买100w的车,装200w的b。
你值得拥有!


————————————————

最近玛莎出了新的梗是吗?

两百块一次,欢迎微商拍照

————————————————

好吧。以上只是抖机灵。
作为车主对于
百万的车和40w的车区别
感触主要在于,买了100w的车,
就能加入百万级别车主的车友会啊什么的。



他们会定期举办一些茶品会,品酒会什么的活动,

然后认识更多有钱的车友,

你就能在朋友圈装更多的逼了呀!

真是想想就有点小高兴呢。。

哈哈哈哈哈哈哈








————————————————————


有的人可能不理解在朋友圈装逼有什么用,
其实有的行业或事工作可能确实会有些帮助吧。

比如说,我原来的人设是———卖小龙虾的
装完逼的人设就是———开玛莎卖小龙虾的。

能一样吗?连小龙虾散发的气味都不一样了好吗。

在比如说,—————一个帮人炒股的的。
和—————一个炒股开上保时捷的。

这看起来也让人更有投资欲望了呀!。

同理代购,保险,等。

(我之前是做批量批发的。
所以大家的想法确实是,感觉挺有前景。有投资欲望。当然当时确实做的也很好。)

现在已经不做了。我并没有很强的赚钱欲望。

目前在美国读书。
—————————————————
如果你不是为了装逼,那还是买40万的,能跑就行了啊

蛤?难道你们男生买车不是因为不想走路?





哥们儿能给点个赞么?





我的其他回答

女生有一双好看的腿是什么感觉
https://www.zhihu.com/question/68381376/answer/292987453?iam=8545ce56d3b24b032b49aea3222dbdfa


长发及腰是一种什么体验https://www.zhihu.com/question/27637995/answer/80342394?iam=8545ce56d3b24b032b49aea3222dbdfa

有哪些长期被当作灵异事件,后来被科学解释的事情
https://www.zhihu.com/question/30835865/answer/280782361?iam=8545ce56d3b24b032b49aea3222dbdfa

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文泉府 发表于 2018-5-16 22:28:55 | 显示全部楼层
你开过就知道了,试驾又不用钱,只要你看起来像买车的,如果不像,那就开门见山说帮老板选个车。十有八九不会拒绝你。

奔驰S和新E我试过,S320和E200,刚好是40万和100万级别的。配置,动力加速和平顺性,隔音,避震,舒适性,用料,内饰质感,座椅舒适度,各方面S秒杀E。

五系和七系也试过,我只是陪人去看X1,刚好销售是老乡,请求我帮忙试驾五系和七系,后来才知道销售每个月都有试驾名额,达不到要扣钱。刚好那天我是上半天班穿西装去的,看起来像买得起的那种,所以让我帮忙试驾。

简单按分值举例,假设40万的E有80分,那100万的S能打90分。就如学习一样,0到80分容易,但你从80分迈向90至100分,需要付出的努力比前面0到80分要更多。

题主,请你先去试车,试过你就知道值不值。我不喜欢那种车都没碰过就评价的人。不要求你买,请你先去试过再发表你的看法。如果你试驾试乘后还觉得不值这个差价,那我们再讨论。
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富善迭 发表于 2018-5-16 22:28:55 | 显示全部楼层
前几天借朋友的G63用了几天去山东办事,首先说缺点,油耗最有感觉,百公里将近二十个油,而且还是高速。乘坐也不行,整体硬的不行,到处硬邦邦的,没有包裹性,没有舒适性可言。高速的时候感觉空调也不给力,尤其是后排,总觉得没有暖气,还能感觉到外面的冷风灌进来,怎么都不像将近三百万的车。后来,走了一段被大车压坏了的路,其他的小车都是小心翼翼的通过,只有它,只有大G,全部如履平地,目空一切,加速通过,随便超车。这个时候我跟朋友都在感慨,还是大G好啊,有钱了还是买这车!!!
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德鎧云 发表于 2018-5-16 22:28:55 | 显示全部楼层
阿斯顿马丁 Vulcan,售价 2.3M 美元,约合人民币 1456.9 万元。
宝马 540i 基础版,售价 59K 美元,约合人民币 37.4 万元。

图片来源 http://cdntbs.astonmartin.com/sitefinity/news-images/VuI_01-newshero.jpg
540i 有 16 向可调节座椅,Vulcan 的座椅固定在地板上,不可调节。
540i 有 40/20/40 可放到后排座椅,Vulcan 没有后排座椅。
540i 有电动车窗。Vulcan 车窗不可升降。
540i 有双温区自动空调。Vulcan 没有空调。
540i 有 12 扬声器 205 瓦音响系统。Vulcan 没有音响。自带的引擎声浪不算。
540i 有倒车影像,盲区预警,自动巡航。Vulcan 甚至没有手刹。
那么,将近 40 倍的价格去哪了呢?
540i 有 3.0 升 335 马力直列六缸双涡管涡轮增压引擎。Vulcan 有 7.0 升 820 马力自然吸气 V12 引擎。
540i 有带换挡拨片的 8 速自动变速箱。Vulcan 有 6 速序列式变速箱。
540i 有双横臂前悬和多连杆后悬。Vulcan 有类似 F1 的推杆式悬挂。
540i 有 18 吋铝合金轮毂,搭配四季胎。Vulcan 有锻造轮毂和米其林 Pilot Sport Cup 2 高性能轮胎。
540i 有四轮通风碟片和电子限滑。Vulcan 有碳纤陶瓷刹车盘,镁合金扭力管,碳纤维传动轴和机械限滑差速器。
540i 有 4 年/50,000 英里质保和应急道路救援。Vulcan 有一队随行机械师为提供最适合你和你所在赛道的调校。
当然,更重要的,是车辆的可调性、对驾驶员输入的反馈这些不能量化的东西。
虽然不是每一台车都要像 Vulcan 这么极端,但是总有一些人,宁愿将手中的钱花在车子的机械功底,而非舒适性配置上。希望世上总有那么一台车,等着那样一个人。

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丁浩朝 发表于 2018-5-16 22:28:55 | 显示全部楼层
百万级豪车和四十万级豪车比起来其实是没有什么区别的。
你看,国版玛莎拉蒂和美版玛莎拉蒂比起来并没有什么不同(。
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东鸿雪 发表于 2018-5-16 22:28:55 | 显示全部楼层
前两天有幸开了下Teramont 大概50万左右。
结合一些其他的40左右的车来谈谈与百万级SUV的差距吧。
鄙人百万级轿车开的少,只开过(坐过)辉腾,3.0 4.2都体验过。


首先,单独门板吹侧窗的空调,想来没有几个车有。 其次,当车子熄火,钥匙不在车里时,车窗开着如果这时有人把手伸进去是会瞬间触发红外探测并告警响铃的。动静之大。。。十分尴尬。。。
再然后,说说途锐,这台途锐是10年入手的,带空气悬挂,用的保时捷调教的多片离合分动箱。配备4Xmotion四驱系统,平时40:60,极端时可以输出0:100或者100:0。带2.96倍放大的低速四驱档和差速锁。



刹车标配的是布雷博生产的前6后4。
车内胡桃木配大面积真皮。
什么概念呢? 正常50万以内的车,中控仪表台上都是搪塑材质,配合假的缝线花纹。比如teremont


而途锐配的是大面积的真皮,触摸上细腻舒适。
再接着说说塑料,同样是塑料,途锐上的塑料,经历了18万公里的使用磨损,但是按键仍然没有出现塑料被磨的油亮油亮的感觉。
而50万左右的车,几万公里,有些常用塑料件就开始磨损露底。

同样,18万公里,正常洗车保养没有镀晶贴膜,老途锐的漆面依旧铮亮,只是长期野外奔波,难免有些小刮蹭,但是仍然不影响原车漆面的亮度。
不少10万公里的 30-40万的车,漆面已经开始轻微发毛,不再铮亮到光可鉴人。。。

过几天正好要调整行车记录仪的线束到时候拆开老途锐的A柱给大家看看里面的做工。我上次拆开时记得里面所有的缝隙都被填满了隔音棉。。。厚实的多层包心钢骨。。。

这么说吧,百万级的车,每个车做的都是不惜工本的。

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王边义 发表于 2018-5-16 22:28:55 | 显示全部楼层




贬……贬值快?

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